フィアット車の歴史 Giardiniera ジャルディニエラ

ジャルディニエラとは?ワゴンタイプのフィアット500 意味はイタリア語で「庭師」|FIAT500 Giardiniera

投稿日:2020-12-16 更新日:

Nuova500のジャルディニエラは1960年にデビュー。通常版のチンクエチェントから全長を210mm延長(ホイールベースは100mm)したステーションワゴンです。エンジンを横倒しにして車内後部の床下に収められ、広いラゲッジスペースを確保。フィアット500の生産終了となった後も、商用車としての需要などから約2年間ほど製造が継続された長寿モデルでした。

500の最古車である初代チンクエチェント「トポリーノ」にもジャルディニエラ・ベルヴェデーレという仕様のステーションワゴンがありましたリアエンジンとなるNuova500に同様のワゴンタイプを設定するにあたり、荷室のスペースをエンジンが占有することになる問題を解消するのにはひと苦労が。ここでも天才ダンテ・ジアコーサは、興味深いソリューションを考案することになります。それは、エンジンを横倒しにしてプラットフォームの下に完全に収納するという方法です。

かくして1960年5月、チンクエチェント・ファミリーに『ジャルディニエラ Giardiniera』および『コンメルチャーレ COMMERCIALE』が加わります。そして、後部ガラスのない『フルゴンチーノ Furgoncino』が後に追加。

基本的に、シリンダーは横に倒されて水平になり、エアコンベヤーは新しいエンジンを包むように変更され、遠心ファンはラジアルファンに置き換えられます。エアインテークは、リアピラーに組み込まれた2列のエアインテークに置き換えられています。排気量は500スポーツに装備されているエンジンと同じですが、パワーとデリバリーはさまざまな用途に適応するために柔らかくされています。エンジンは17.5hpを供給し、車は95 km / hに達します。

このエンジンは、500ジャルディニエラに参加するアウトビアンキビアンキナパノラミカでも使用されましたが、より洗練されたエレガントな車を探している聴衆に対応しました。

ボディワークは抜本的に改訂されています。新バージョンはセダンと同じボディワークを採用正面玄関の端まで、したがって風に逆らって開き、その後、より正方形の形状で後方に伸びます。テールは完全に新しく、四角になっています。ボンネットの代わりに、側面にヒンジで取り付けられ、ドアのように開くリアハッチがあります。ステップは10cm延長されます。リアウィンドウは長方形でスライド式です。テールライトにはティアドロップトップがあり、ナンバープレートライトは異なります。屋根は部分的に剛性があり、非常に細長いフードが再び現れます。サスペンションとブレーキシステムは、重量と可搬荷重が大きいため強化されています。ブロックとドラムは600で使用されているものから派生しています。後部座席の背もたれは折りたたんで長い荷室を形成できますが、最初は残りのために平らではありません。

寸法はセダンよりも大きい:ジャルディニエラの長さは3,185メートル(21.5cm  )以上)、高さ1,354メートル(2cm以上)。1960年3月から10月までの500ジャルディニエラは、新しい500オープンルーフ(拡張燃料タンク)の機構を引き継ぎます。1960年10月から1965年3月まで、新しい500 Dが続き、生産中にこれにすべての改良が導入されました(キューブタンク)。インジケーターライトの内側(イグニッションスイッチの上)とフルライトヘッドランプ(ダッシュボードの左側)。プラスチックノブでスターターとスターターレバーをキャストします。凸型ホイールカップ。1961年以来、ダッシュボードの下のフロントガラスウォッシャーとパッド。1964年以降、自動復帰式のワイパーは、5枚ではなく6枚のブレードを備えたフロントリーフスプリングと、側面のモールが背面の短いハンドルと同じ高さになっています。

1965年3月から1967年1月まで、Nuova 500 Fモデルが続きます。22リットルのタンクと細長い形状が特徴で、ボンネットとハンドルの高さの側面のクロムメッキが排除されています(シルのそれらは残ります) )および丸みの少ないホイールカップ(フィアット850など)。設定の内部は「F」セダンと同じです:スケール0-20-40-60-80-100-120 km / hのダッシュボード、「Generat」と書かれています。ジェネレーターライトの「Dynamo」の代わりに、ダッシュボードの右側にハイビームライト、左側に矢印、パネルライトスイッチ、ライト、ワイパーが配置されています。新しいワイパーモーター(1分あたりのストローク数が増える)。グラファイトの代わりにボールクラッチスラストベアリング。

ジャルディニエラのアウトビアンキバージョン

1968年2月、アウトビアンキはフィアット軌道に完全に参入し、500ジャルディニエラの生産は確実にデシオ(MB)に移管されました。イタリア市場では、名前は「アウトビアンキジャルディニエラ500」になります。以前は500DとFのフロントでしたが、ビアンキナのフロントを占めるフロントを変更します。内部では、ステアリングホイールとダッシュボードは500 R、黒に取り付けられるものです。

1972年以降、スライド式のリアウィンドウはコンパス開口部のあるウィンドウに置き換えられ、リアアップライトのエンジンベンチレーショングリルはアルミニウムではなくプラスチックで取り付けられます。

1974年から1977年にかけて、フロント(フィアット500 Rの攻撃で作成されたアウトビアンキフリーズ付き)とリアウィンドウ(コンパスが開いているか固定されている)が変更されました。ジャルディニエラの変種は、Furgoncino500と呼ばれています。後部座席がないため、前部座席が2つと、より広々とした荷室があります。リアウィンドウとソフトトップは、剛性のあるシートメタルパーツに置き換えられています。ルーフは4つのリブで強化され、フロントシートの後ろにコックピットコンパートメントが追加され、ロードコンパートメントと同じ高さのシートメタルカバーで覆われています。

La "500 Giardiniera" と "Commerciale"

500D(チンクエチェント・ディー)の発売と同じ時期にリリースされたワゴン車は、テールを延長して直列2気筒のエンジンを前に横倒してラゲッジスペースを稼ぎ出した。このワゴンバージョンの500ジャルディニエラは戦後イタリアの商用車として活躍したミニマムコマーシャルカー。

 

 

もう一度、デザイナーの天才であるダンテ・ジアコーサは、技術的に非常に興味深いソリューションを考案します。

 

 設計とは、問題を評価し、本質的な問題を特定し、考えられるさまざまな解決策を調査し、最も簡単で完全な方法でそれらを解決できると思われる解決策を選択することも意味します。D.ジャコサ

ソグリオラのエンジン

しばらくの間、彼は右側に90°ある110.000ユニットの特定の変種を研究してきました。これにより、彼はローディングプレーンと互換性のある値の範囲内で垂直方向の寸法を減らすことができます。基本的に、シリンダーは側面でノックダウンされて水平になり、水平ツインシリンダーが得られます。新しいエンジンは、非常にコンパクトで、とりわけ、すぐに「ソール」に名前が変更されるなど、垂直方向の寸法が縮小されているという特徴がありました。

この操作では、エンジンのすべての外部コンポーネントの再構築が必要であり、点火、キャブレター、および冷却が修正されました。

 

新しいプロジェクト

点火

スターターをギアボックスの側面に取り付けることで変更され、セダンの通常のWeber 26 IMB4の代わりに新しい水平フローWeber26OCキャブレターが使用されました。

エンジンへのアクセスは、積載面にある大きなハッチによって許可されました。小さなハッチは、輸送される荷物に干渉することなく、モノブロックの膨らみに含まれるオイルのマイナーなメンテナンスと補充を容易にするために作成されました。

冷却、排気量、サスペンション

それは完全に再設計されました:セダンのインテークグリルは抑制されました。ジャコサは、ダイナモに結合されたファンのおかげで引き出され、側面にある通気口によって空気を吸い込む空気循環のシステムを想像しました。その後、空気はリアクロスメンバー内のダブルボディのダクトを通過してエンジンに到達します。

排気量は500スポーツに装備されているエンジンと同じですが、パワーとデリバリーはさまざまな用途に適応するために柔らかくされています。エンジンは17.5hpを供給し、車は95 km / hに達します。

サスペンションとブレーキシステムは、重量と輸送可能な負荷が大きいため強化されています。靴とドラムは、600で使用されているもの、フロントの新しいリーフスプリング、とりわけリアの新しいスプリングと強化されたショックアブソーバーから派生しています。

ボディワーク

抜本的に改訂され、優先課題はサルーングリル抑制後のエアインテークでした。したがって、2つのサイドグリルがリアウィンドウの後ろに配置され、アルミニウム(Fiat 1960/1967)と黒いプラスチック(Autobianchi 1968/1977)で作られました。

新しいバージョン

新バージョン は、フロントドアの端までセダンと同じボディワークを採用しているため、風に逆らって開き、より四角い形状で後方に伸びています。テールは完全に新しく、四角になっています。ボンネットの代わりに、ロードコンパートメントにアクセスしやすいように、側面にヒンジで取り付けられ、ルーフの一部を含む3番目のドア(テールゲート)があります。注目に値するのは、後部ドアを開いたままにしておくための特別な装置(ルーフの一部も含む)で、荷物の積み下ろしを容易にし、後部背もたれをリクライニング位置にロックするストラップです。

ジャルディニエラは、後部座席の乗客が脚、肩、頭の両方でスペースを使いやすいことで際立っていました。
外側には、ジャルディニエラは新しい細長いリアライト、新しいナンバープレートライトソケット、左側のAピラーに固定されたバックミラーを備えています。リアウィンドウは長方形でスライド式です。屋根は部分的に剛性があり、非常に細長いソフトトップが再び現れます。

 

1960年5月に「ジャルディニエラ」と「コマーシャル」バージョンが誕生しました。

 

後者は、完全に板金で作られた後部ガラス表面がないことと、同じく板金で作られていて、4つの横方向のリブによって溝が付けられている屋根がないことを特徴としています。商用版は「Furgoncino」とも呼ばれます

 

何年にもわたって、それがどのように変化するか

1960年3月から10月までの500ジャルディニエラは、新しい500オープンルーフ(拡張燃料タンク)の機構を引き継ぎます。

1960年10月から1965年3月まで。新しい500Dと、生産中にこれに導入されたすべての改良点(キューブタンク)。インジケーターライトの内側(イグニッションスイッチの上)とフルライトヘッドランプ(ダッシュボードの左側)。プラスチックノブでスターターとスターターレバーをキャストします。凸型ホイールカップ。

1961年以来、ダッシュボードの下のフロントガラスウォッシャーとパッド。

 

1964年に  、ワイパーの自動復帰が導入されました。フロントガラスのスプリングは5枚ではなく6枚のブレードで、側面のモルルは後部の短いハンドルと同じ高さになっています。
1966年

シートの構造を変更し、ベルトの代わりにスプリングを使用しています。トンネル後部に2つの熱風出口を導入することで、空調を改良・強化しました。以前はスライドで開いていたリアウィンドウは、コンパスで開くことができます。

1965年3月から1967年1月まで、Nuova 500 Fモデルが続きます。22
リットルのタンクと細長い形状が特徴で、ボンネットとハンドルの高さの側面のクロムメッキが排除されています(シルのそれらは残ります) )および丸みの少ないホイールカップ(850など)。

設定の中にはセダン「F」と同じで、「Generat」と書かれた目盛り付きのダッシュボードです。発電機警告灯の「ダイナモ」の代わりに、ダッシュボードの右側にあるハイビーム警告灯と左側にある矢印、パネルライトスイッチ、ライト、ワイパーが揃っています。
新しいワイパーモーター(1分あたりのストローク数が増える)。グラファイトの代わりにボールクラッチスラストベアリング。

 

1967年2月以来。

Autobianchiブランドがフィアットの世界に参入したことで、生産は「AutobianchiGiardiniera500」の名前でDesioに移管されました。

フロントを変更し、ビアンキナのフロントを取り上げます。ステアリングホイールとダッシュボードは、500 R、ブラックに取り付けられるものです。
他の変更は何年にもわたって続き、500バンのバリエーションも生産されます。後部座席がないため、前部座席が2つと、より広々とした荷室があります。

リアウィンドウとソフトトップは、剛性のあるシートメタルパーツに置き換えられています。ルーフは4つのリブで強化され、フロントシートの後ろにコックピットコンパートメントが追加され、ロードコンパートメントと同じ高さのシートメタルカバーで覆われています。

ジャルディニエラは1977年に市場から削除されました

 

 

技術的特徴。「500ジャルディニエラ(G)」


力学

エンジン:リアソール、2つの水平シリンダーを並べて、4ストローク、オットーサイクル。ユニット指定/エンジンコード:120,000(1960)、120 D 000(1961〜1665)、120 F 000(1965〜1967)ボアおよびストローク: 67.40 x 70 mm総変位: 499.5 cc圧縮比: 7、1  :1 出力速度: 4000rpmで21hp 分布:ロッドとロッカーアーム、オーバーヘッドバルブ、チェーン駆動のラテラルカムシャフト 点火:バッテリーとディストリビューター、回転ブラシとプラチナチップ 燃料システム: 1つの倒立ウェーバーキャブレター26 OC 潤滑:

ギアポンプ、遠心オイルフィルターによる圧力 冷却:強制循環空気、サーモスタットバルブ 電気システム: 32Ahバッテリーで12ボルト

トランスミッションとブレーキ


トランスミッション:リアドライブホイールギアボックス: 4速+リバース非同期、クローシュ制御コニカルトルク比: 8/41クラッチ:ドライシングルプレートブレーキ: 4輪の油圧ドラム、後輪の機械式ハンドパーキングブレーキ ホイール:スロットのないディスク3 1/2 x12 II

タイヤ: 125x12NI ショックアブソーバー:伸縮式フロントおよびリア サスペンションフロント:変形可能なウィッシュボーン、横板ばね 付きロアアームリアサスペンション:三角斜め振動アーム、コイルスプリング


寸法と重量

ボディワーク:サンルーフで閉じ
フレームタイプ:金属ボディと一体 トラック:フロント1121 mm; リア1131mm
ホイールベース: 1940 mm 回転直径: 8,600 m ステアリング:スクリューおよびセクター 高さ: 1354 mm 長さ: 3185 mm
幅: 1323 mm
満載時の重量: 875 kg 走行順序での重量:560 kg(555kgから車番まで) 141707) 乗客定員: 4 + 50 Kの荷物、 または200 kgの積載量(後部ベンチを下げることによる)。

パフォーマンス

最大勾配: 22% 消費量(l / 100 km): 5.2 範囲 400 km 最高速度: 95 km / h以上 定価: 565,000リッター

フレーム番号

1960。生産された車:27,367 シャーシ番号:n°000051からn°027418
1961年まで。生産された車:35,018 シャーシ番号:n°027419からn°062437
まで1962年。生産された車:19,795 シャーシ番号:n°062438からn°082233
1963年まで。生産された車:31,472 シャーシ番号
1964年にn°082234からn°113706まで。生産された車:24,337 シャーシ番号 1965年にn°113707からn°138044まで。生産された車:23,137 シャーシ番号:n°138045からn°161182

色の範囲

ダークブルー  (415)。1957年から1975年まで。 (233)。1963年から1975年まで。 サンドベージュ(583)。1963年から1967年まで。 アッシュブルー  (466)。1964年から1968年まで。 ライトブルー (363)。1962年から1962年まで。 ミディアムブルー  (469)。1962年から1963年まで。 スチールグレー  (675)。1963年から1968年まで。 ライトグレー  (615)。1961年から1962年まで。 ミディアムレッド  (115)。1961年から1962年まで。 ダークレッド (165)。1965年から1968年まで。 薄緑  (363)。1957年から1968年まで

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